El RS 3 Sportback es la variante más potente de la gama Audi A3, por encima del S3. Al igual que el RS 3 Sportback anterior solo se puede elegir con la carrocería de cinco puertas. El RS 3 Sportback puede acelerar desde parado hasta 100 km/h en 4,3 segundos, alcanzar 250 km/h (opcionalmente 280 km/h) y tiene un consumo medio homologado de 8,1 l/100 km.
El motor de este modelo (2.5 TFSI) está basado en el de la generación anterior. Tiene cinco cilindros en línea, 2480 cm³ de cilindrada, inyección directa y está sobrealimentado por un turbocompresor. La potencia máxima es 367 CV y el par máximo 465 Nm. La caja de cambios es automática de doble embrague con siete velocidades. Al igual que en el resto de versiones RS de Audi, la tracción es en las cuatro ruedas («quattro»). En este modelo es a través de un embrague multidisco controlado electronicamente que modifica la distribución del par entre los dos ejes en función de la adherencia.
Estéticamente se distingue del resto de versiones de la gama A3 porque tiene unos paragolpes específicos, un difusor aerodinámico trasero en color negro brillante y unas salidas de escape ovaladas. Las llantas de aleación son de 19 pulgadas de diámetro . Opcionalmente se pueden pedir unos neumáticos más anchos y con menor perfil para el eje delantero.
En el habitáculo los cambios son pequeños. Los asientos deportivos están tapizados en piel Nappa Fina con costuras en gris, el volante está forrando el cuero y Alcantara, y el ordenador de viaje incluye un manómetro de presión de la sobrealimentación, un termómetro de aceite y un cronómetro.
Las versiones ST son las más potentes de la gama Focus modelo 2015, hasta la llegada a finales de 2015 del Focus RS, que tendrá más de 300 caballos de potencia. El Focus ST está disponible con carrocería de cinco puertas y familiar. La principal novedad es la posibilidad de adquirirlo con motor Diesel (de 185 CV), además del de gasolina (de 250 CV). El Focus ST de gasolina cuesta 31 575 €, 450 menos que el Diesel.
Sus prestaciones difieren notablemente: el ST de gasolina necesita 1,6 segundos menos para acelerar de 0 a 100 km/h (6,5 frente a 8,1 s) y su consumo medio homologado de carburante es 2,4 l/100 superior (6,8 frente a 4,4 l/100 km). La diferencia de potencia entre los dos motores es grande y se nota al conducirlos. Aun así, la versión Diesel es muy rápida y el conjunto del coche, también con motor Diesel, tiene tacto de verdadero deportivo, por la capacidad de aceleración, los frenos, la rapidez de la dirección y la rapidez y precisión de la caja de cambios.
El interior es diferente que el del resto de los Focus. Aparte de detalles decorativos y de unos pequeños relojes situados en la parte superior del salpicadero, que mejor no intentar mirar cuando se conduce deprisa, la gran diferencia con el resto de la gama son unos excelentes asientos Recaro, los únicos disponibles en España para esta versión, que sujetan el cuerpo y que permiten conducir con mayor seguridad, por no tener que apoyarse en el volante en cambios bruscos de dirección. Estos asientos tienen dos inconvenientes: incrementan la dificultad para entrar y salir del coche y en alguna posición de conducción pueden entorpecer el manejo de la palanca de cambios.
Ambos motores son de cuatro cilindros, tienen dos litros de cilindrada y están sobrealimentados por un turbocompresor. En los dos, la caja de cambios es manual de seis relaciones y la tracción mediante las ruedas delanteras. El Focus ST de gasolina de 2015 tiene la misma potencia, acelera igual de rápido de 0 a 100 km/h y alcanza la misma velocidad máxima que el Focus ST de 2012. Sin embargo, consume 0,4 l/100 km menos gracias principalmente a la implementación de un sistema Stop&Start, que también tiene el Diesel. El motor de este último es una variante potenciada del TDCi de 150 CV al que se ha modificado la programación que gestiona la inyección de combustible, la admisión y el escape.
Las llantas de serie son de 18 pulgadas. Con las opcionales de 19”, las pinzas de freno son rojas y los neumáticos unos Michelin Pilot Sport 3 desarrollados para este modelo. También hay llantas opcionales de 18" que permiten llevar las pinzas rojas.
El aspecto de las versiones ST difiere de las del resto de la gama Focus. El ST tiene paragolpes específicos, faldones en los laterales, un escape hexagonal doble colocado en posición central, alerón trasero, parrilla diferente, un volante achatado, indicadores sobre el salpicadero de temperatura del aceite y de presión de éste y del turbo, los asientos Recaro mencionados anteriormente y otros detalles menores.
La marca española SEAT tiene entre sus filas al actual campeón del mundo del WTCC, el campeonato mundial de turismos, y eso se tenía que hacer notar con una versión muy especial de su compacto estrella, razón por la cual alumbraron el Seat León Cupra R. Con este modelo han creado además el SEAT más potente de la historia, y también el más radical.
Para muchos el León FR, con sus 211CV de potencia (también existe la versión diesel de 170CV) sería más que suficiente. Para los que esa “cuadra” se quedará algo justa, la versión Cupra aportaba 240CV que ya le confieren una capacidad de aceleración brutal montados sobre un chasis ágil a un precio imbatible: 27.500 euros. Sin embargo los265CV del Seat León Cupra R le sitúan en otra galaxia, la de sus primos el Audi S3 o el VW Golf R. Pero a su vez en la de deportivos de la talla del Ford Focus RS.
Por menos de 30.000 euros, con el Seat León Cupra R tenemos un coche capaz de proporcionar las sensaciones más deportivas con las que pueda soñar la práctica totalidad de los conductores, un vehículo capaz de transportarnos a ritmos endiablados con total seguridad gracias a la inestimable ayuda de la electrónica (no lleva tracción integral) y con una estética arrolladora, aunque poco diferenciada de sus hermanos de gama más deportivos y un poco macarra para los más discretos.
El BMW M3 es la versión deportiva del BMW Serie 3, producido por el fabricante deautomóviles bávaro BMW . El primer M3 fue basado en el serie E30 que se comercializó en el año 1986, y desde entonces cada Serie 3 tuvo su versión M. A finales del 2007 se lanzó el M3 E92, con una potencia estimada en 420 CV. Desde el E30 BMW ha ido aumentando caballos y cilindros desde los cuatro en línea hasta el E92 que es un V8. BMW M GmbH anunció en el año 2013 el fin de la producción del M3 Coupé y afirmó que su sucesor será el BMW M4.
Fabricante
BMW
Período
1986 - Presente
Carrocerías
Cupé 2 Puertas Descapotable 2 Puertas
Sedan 4 Puertas
El primer M3 fue introducido con un motor S14 2.3 L (2.302 cc), derivado del bloque BMW M10 4-en-línea y la arquitectura de doble árbol de levas en cabeza con 16 válvulas, cambio Getrag 265/5 Sport (la 1ª hacia atrás). Fue el presidente de BMW, Eberhard Von Kuemheim, quien encargó al director de desarrollo técnico de BMW Motorsport GmbH, Paul Rosche, para el desarrollo tanto del S14 como del modelo M3 e30. La primera versión producía 195 CV (143 kW) 200cv y posteriormente otras ediciones limitadas, algunas numeradas: (Evo1, Evo2, Cecotto/Ravaglia, Cabrio, EuropaMeister, Sport-Evolution, Tour de Course, etc.)con potencias comprendidas entre 195 cv y 238 cv.
